Términos marítimos

TAI/TI (Tránsito Aduanero Interno): las mercancías extranjeras son trasladadas entre los almacenes de almacenamiento temporal (AAT) y los almacenes aduaneros en el territorio de la Federación Rusa, sin pago de derechos de aduana e impuestos. Normalmente, TAI ocurre durante el transporte de mercancías desde el lugar de su llegada (puerto marítimo) al lugar de ubicación de la autoridad aduanera de destino, para su liberación aduanera. Sólo un transportador aduanero pode transportar mercancías bajo el régimen de TAI.

Acta General: documento elaborado por la administración de la terminal del Puerto Marítimo Comercial de Novorossiysk (PMCN) en el día cuando se acaba la descarga de los contenedores del barco. La fecha de elaboración del Acta General es el primer día del almacenamiento del contenedor en PMCN y el día de comienzo del período de sobrestadía (para las líneas de contenedores que operan en PMCN).

Declaración de aduana (DA): documento elaborado durante el traslado de mercancías a través de la frontera aduanera del estado (exportaciones, importaciones). La declaración de aduana debe ser preparada por el administrador de la carga y verificada por el inspector del aduana sirve de base para transportar las mercancías a través de la frontera. La declaración contiene informaciones sobre la carga y su valor aduanera, el medio de transporte que sirve para entregar la carga, el remitente y el destinatario. El término "declaración de aduana" se aplica también al régimen de transporte de carga en el territorio de la Federación Rusa, si la carga fue liberada en el momento de inicio del transporte.

Sobrestadía (Demurrage): el uso del contenedor de la línea por el propietario de la carga, desde el momento de la descarga del contenedor del buque hasta el momento de devolución del contenedor vacío al agente de la línea (con la excepción de la línea "Maersk", para la cual el período de sobrestadía termina con la salida del contenedor desde el puerto, después de lo cual comienza el período de detención). El período de gratuidad y el método de cálculo de la sobrestadía son a la discreción de la administración de la línea de contenedores y se cuenta normalmente desde la fecha de emisión del documento contable / documento de informe (NUTEP, NLE) o Acta General (PMCN). La duración del período de sobrestadía gratuita para cargas secas, no peligrosas, dentro del tamaño estándar es de 5 a 30 días.

Detención (Detention): uso de la línea «Maersk» fuera del puerto por el propietario del contenedor. El período de detención se cuenta desde el momento de salida del contenedor desde el puerto hasta el momento de devolución del contenedor vacío al estoque de la línea.

DC/DI (documento contable / documento de informe): documento emitido por la terminal del puerto (estibador) al recibir un lote de la carga con un conocimiento de embarque para almacenamiento en el puerto. En la mayoría de los casos, la fecha de emisión del DC es el primer día de almacenamiento del contenedor en el puerto y el día de inicio del período de sobrestadía, excepto el puerto PMCN que considera la fecha de emisión del Acta General como el primer día de almacenamiento (véase Acta General).

ETA (Estimated Time of Arrival): tiempo estimado de llegada del buque/carga en el puerto de destino.

ETS/ETD (Estimated Time of Sailing/Departure): tiempo estimado de salida del buque/carga del puerto de carga.

Conocimiento de embarque / C/E (Bill of Lading / B/L): documento entregado por el transportador (agente de la línea) al propietario de la carga en el puerto de carga. Certifica el derecho de propiedad de la mercancía cargada y debe ser entregado por el propietario de la carga al transportador (agente de la línea) en el puerto de descarga, para recibir la carga. Existe, por lo tanto, un procedimiento simplificado que no requiere ni emisión, ni entrega de los conocimientos originales (véase Telex Release).

Linea / Línea de contenedores: transportador que realiza el transporte marítimo de contenedores (flete) y presta servicios en los puertos a través de sus agentes. Ejemplos de líneas: ARKAS, CMA-CGM, MAERSK, MSC, NORASIA, ZIM. Ejemplos de agentes de líneas: ARKAS Russia, ZIM Russia, Sovmortrans, Economou Shipping.

Cargos locales: cargos establecidos por una línea de contenedores que no forman parte del flete y se cobran por el servicio de transbordo de cargas en el puerto de Novorossiysk. Las siguientes operaciones están sujetas a cargos locales: manipulación de la carga en las terminales, procesamiento de documentos, inspección/pesaje/ISMI del contenedor, almacenamiento del contenedor en el puerto, sobrestadía, detención.

ISMI (Inspección por el sistema móvil de inspección): inspección aduanera realizada sin que abran el contenedor ni llamen un transportista, por medio de rayos X, para detectar mercancías no declaradas.

Hoja de datos de seguridad del material (Material Safety Data Sheet / MSDS): documento emitido por el fabricante de la sustancia que contiene la información sobre sus propiedades, componentes, características físicas, toxicidad, efectos en la salud, condiciones de almacenamiento y transporte. La columna 14 contiene informaciones sobre las condiciones de almacenamiento de la sustancia y su pertenencia a una de dos categorías (cargas peligrosas / cargas no peligrosas, DG cargo / non-DG cargo), de acuerdo con el Código Marítimo Internacional de Mercancías Peligrosas (IMDG Code).

POD (Port of Discharge): puerto de descarga/destino.

POL (Port of Loading): puerto de carga.

Telex Release (o simplemente "Telex"): instrucción emitida por el agente en el puerto de carga al agente en el puerto de descarga, que prevé entregar la carga al destinatario sin presentar los conocimientos originales (véase C/E). Este procedimiento simplificado de liberación de la carga de la línea se aplica solamente en caso de que los C/E originales no hayan sido emitidos en el puerto de carga o hayan sido devueltos a la línea por el remitente.

Manipulación de la carga en las terminales: servicios proporcionados por la terminal del puerto (estibador), que consisten en la descarga del contenedor del buque, su recepción para el almacenamiento en consignación y su carga en el automóvil o vagón (en caso de importación), o servicios que consisten en la descarga del contenedor del automóvil o vagón y su carga en el buque (en caso de exportación).

TEU (Twenty-feet Equivalent Unit): unidad de medida del transporte de contenedores equivalente a la capacidad de carga de un contenedor ISO de 20 pies (6,1 m). Se utiliza también otra unidad, la FEU, equivalente a la capacidad de carga de un contenedor de 40 pies (2 TEU).

Tiempo de tránsito (Transit time): tiempo de transporte de la carga entre los puntos A y B. Se cuenta desde la salida del buque del puerto de carga hasta su entrada en el puerto de destino.

Transshipment: transbordo de contenedores en un puerto intermedio de un buque a otro. Es una práctica habitual cuando la línea de contenedores no presta servicios de transporte directo de cargas entre el puerto de carga y el puerto de descarga. Ejemplo: Una carga destinada para Novorossiysk sale del puerto de Shanghái en un buque oceánico que no debe entrar en el puerto de Novorossiysk. En el puerto de Estambul, la carga se transborda a un buque (buque de enlace) cuyo itinerario prevé una entrada en el puerto de Novorossiysk. En este caso, el puerto de Estambul es el puerto de transshipment.

Nota de envío: documento emitido por el remitente en caso de transporte de la carga en automóvil. Tres copias del documento, entregadas al conductor, acompañan la carga hasta su llegada al destinatario. Sirve para supervisar el movimiento de la carga (los bienes) y para pagar el transporte de la carga (los bienes). Un nuevo formulario es obligatorio desde 25.07.2011 (Anexo 4 del Reglamento de transporte de mercancías por automóviles), en vez del formulario 1-T.

THC (Terminal Handling Charge): cargo por la manipulación de la carga en las terminales, cobrado por la línea de contenedores (véase Manipulación de la carga en las terminales). OTHC.

Almacenamiento en el puerto (Storage): en caso de importación, permanencia del contenedor de la línea en el puerto desde el momento de la descarga del contenedor del buque hasta el momento de salida del contenedor (o la carga dentro del contenedor) desde el puerto realizada por el propietario de la carga. El primer día de almacenamiento es el día de emisión del DC (NUTEP), DI (NLE) o Acta General (PMCN). La duración del período de sobrestadía gratuita para cargas secas, no peligrosas, dentro del tamaño estándar es de 7 días.

Pre-paid: costo del flete pagado por el remitente. Se aplica a las condiciones de entrega CFR, CIF, CIP, CPT, DAT, DAP, DDP.

Collect: costo del flete pagado por el destinatario. Se aplica a las condiciones de entrega FOB, FAS, FCA, EXW.

FIFO (Free In / Free Out): el costo del flete no incluye el costo de la carga en el buque ni el costo de la descarga del buque (manipulación de la carga en las terminales de los puertos de carga/descarga).

FIFO (Free In / Free Out): el costo del flete incluye el costo de la descarga del buque (manipulación de la carga en las terminales del puerto de descarga). De este modo, FILO = FIFO + DTHC.

LIFO (Liner In / Free Out): el costo del flete incluye el costo de la carga en el buque (manipulación de la carga en las terminales del puerto de carga). De este modo, FILO = FIFO + OTHC.

LILO (Liner In / Liner Out): el costo del flete incluye el costo de la carga en el buque y el costo de la descarga del buque (manipulación de la carga en las terminales de los puertos de carga/descarga). De este modo, FILO = FIFO + OTHC + DTHC.

All-In: el costo del flete incluye todos los recargos indicados abajo.

BAF (Bunker Adjustment Factor): factor de ajuste por costo de combustible.

CAF (Currency Adjustment Factor): factor de ajuste por fluctuaciones en el cambio de la moneda.

Congestion Surcharge: recargo sobre el flete para la permanencia, más allá de lo normal, de los buques en los puertos con exceso de tráfico.

EBS (Emergency Bunker Surcharge): recargo temporal debido al aumento del costo de combustible.

DTHC (Destination Terminal Handling Charge): cargo por manipulación de la carga en las terminales del puerto de descarga, cobrado por la línea de contenedores (véase Manipulación de la carga en las terminales).

GRI (General Rate Surcharge): aumento general del cargo de la línea en comparación con el periodo precedente.

GAC (Gulf of Aden Surcharge): recargo cobrado cuando el itinerario pasa por el golfo de Adén.

HWS (Heavy-Weight Surcharge): recargo por sobrepeso (lo mismo que OWS).

IMO Surcharge: recargo por transporte de caregas peligrosas.

OTHC (Origin Terminal Handling Charge): cargo por manipulación de la carga en las terminales del puerto de carga, cobrado por la línea de contenedores (véase Manipulación de la carga en las terminales).

OWS (Over-Weight Surcharge): recargo por sobrepeso (lo mismo que HWS).

PCS (Panama Channel Surcharge): recargo aplicable a cargas en tránsito a través del Canal de Panamá.

PSS (Peak Season Surcharge): recargos estacionales.

SCS (Suez Channel Surcharge): recargo aplicable a cargas en tránsito a través del Canal de Suez.

War Risk Surcharge: recargo por entrada en un puerto de un país beligerante.